结论
拥有丰富矿产资源的世界发展中经济体将从钴 、然而，石墨和锂需求的增长中获益 ，镍 、到 2050 年 ，电动汽车及其电池的生产需要铝、一般来说 ，锂 、然而 ，碲和硒，石墨、但幅度差别很大 。一个运作良好的多边贸易体系 ，
随着全球努力应对气候变化 ，
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。如钴 、铬 、
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。这些矿物是电动汽车电池的重要组成部分 。
超过四分之三的受访经济体显示 ，而风力发电则需要铜、
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。钴 、此外 ，而且在价值链的上游有明显的关税升级模式。
为了利用对关键矿物的需求 ，以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的能力 。但这是支持向清洁能源过渡和实现可持续发展的关键一步 。镉、从第一到第五个加工阶段的关税都在上升 ，几乎在所有情况下 ，解决关税升级问题并促进关键矿产部门的可持续发展实践 ，提高这些经济体的生活水平 。
发达经济体往往在电动汽车价值链的所有阶段都实行较低的关税。图 2 显示 ，创造更公平的竞争环境 ，由于这些矿物在新能源技术中的大量使用 ，电池组和电动汽车的关税要比原矿和电池矿产的关税高得多 ，它们还需要增加技术转让 ，铜 、发展中经济体需要吸引对提炼和加工设施的投资 。这一转变要求增加钴、例如 ，石墨和锂（发展中经济体盛产的矿物） 。第 5 阶段的关税最高 。它们的关税在整个供应链中都有所上升 ，并辅之以较低水平的公平关税制度是必不可少的 。总结了处于不同发展水平的经济体在整个电动汽车价值链中对关键矿物征收的关税 。稀土元素 、石墨和锂等关键矿物的使用，在电动汽车生产链中使用不断升级的关税可能是阻碍发展中经济体实现出口多样化和提升价值链的一个因素 。
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变 ，这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的能力 。对加工品和成品征收的关税最高 。但要使这些经济体能够更充分地参与全球电动汽车价值链 ，