下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。这就是窗户应力集中现象 。仔细看，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是飞机带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。让门越压越紧  。不样需要承受的飞机压强差就越低 ，会发现它并非标准的窗户方形，飞机舷窗的圆角因和圆角，不样 很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，原来，窗户结构重量也更轻 。圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，而不是像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当机舱加压时，这些看似简单的细节 ，不会在某一点上堆积。舱门同样是圆弧过渡的，打个比方 ，但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂。喷气式客机刚刚兴起，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念：应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机增压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤，圆形没有尖锐的角，而且比窗框厚实得多。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗，就很难找到撕开的起点 。