默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。舷窗不是圆角有关方方正正的 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次空难 这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。四角尖锐。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，更是和次一块会呼吸的金属 ，1954年，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次裂纹迅速扩展 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，力量会全部挤在角落，小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角没有明显的突起点 ， 飞机在高空飞行时 ，问题就出在窗户的尖角上。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。它不只是造型 ，调查结果震惊了全世界 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。简单说 ， 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起，这看起来只是个设计习惯 ，但遇到尖角时 ，最终导致机身撕裂。船上的可以方方正正 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当压力反复作用在机身材料上时，应力可以沿着弧线均匀传递，飞机上的却必须是圆角。此后，而是带着圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，时间一长  ，峰值大大降低。