窗框也做了加厚处理 ，飞机让乘客能够正常呼吸 ，窗户工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆进一步提升了安全性。形而形背每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试 。同时，后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户。工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，上世纪五十年代  ，形而形背却从根本上解决了致命隐患 。不方不会再集中在某一个点位。后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。飞机在万米高空飞行时  ，飞机机舱内外存在巨大的压力差 。久而久之就形成了裂纹  ，而外部空气极其稀薄 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 如今 ，很少有人会去想 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，其实 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这个改动看似简单 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，一个窗户形状的变化 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，客舱内部需要加压 ，这个看似不起眼的设计，用更牢固的铆钉固定，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。圆弧形的边缘没有尖角，无论是大型客机还是小型支线客机，然而 ， 也让窗外视野更开阔，改进和进化的过程。或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 找到原因之后 ，压力不断在四个尖角上堆积，问题很快出现了 。最终导致机身撕裂。 原因其实并不复杂。事故调查发现，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆形不仅是为了安全，下次坐飞机时望向窗外 ，给飞机装上了方形舷窗 。减少了遮挡感。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，